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Monday, 09-Nov-20 00:42:05 UTC

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Test: Der Fox DPX2 und der DT Swiss R414 im Vergleich. Zwei unterschiedliche Dämpfer die eines gemeinsam haben – beide haben eine sehr lineare Kennlinie, die für ein sehr gutes Ansprechverhalten sorgen soll. Getestet wurde das ganze im Orange Stage 6, das ebenfalls für eine sehr lineare Kennlinie bekannt ist. Wie werden sich die beiden Dämpfer im Vergleich schlagen? Lineare Kennlinie Die Federkennlinie lässt sich in drei Teile aufteilen: Das Losbrechmoment, den Verlauf im Federweg und die Endprogression. Bestenfalls ist das Losbrechmoment kaum wahrnehmbar, der Mittelteil des Federwegs linear ansteigend – damit man nicht durch den Federweg rauscht – die Endprogression dafür verhindert spürbare Durchschläge. Eine lineare Kennlinie sichert über den gesamten Federweg ein gleichmäßiges Arbeiten des Dämpfers. Luftdämpfer haben eine stärkere Endprogression als beispielsweise Stahlfederdämpfer. Würde man einen Stahlfederdämpfer in ein Mountainbike mit linearer Kennlinie verbauen, dann hätte dies zwar ein super sanftes Ansprechverhalten, der Dämpfer würde aber wegen fehlender Endprogression durchschlagen.

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Er soll die Downhill Performance des X2 mit der leichten Einstellung des Trail Dämpfers DPS kombinieren. Technische Daten Luftfeder Progression einstellbar (via Volumenspacer) Drei voreingestellte Druckstufenmodi (via Hebel am Dämpfer auswählbar) Druckstufendämpfung des offenen Modus fein einstellbar (3 mm Innensechskant) Zugstufe werkzeugfrei einstellbar Metric-Einbaulängen verfügbar Trunnion-Mount verfügbar Preis: 739, - Euro Einstellmöglichkeiten Beim DPX2 bedient sich Fox bei dem Dämpfungsdesign des X2 für feinstes Anprechverhalten. Das Dual Piston System (DPS) kommt hingegen vom Float X und stellt damit die drei Plattformen Open, Medium und Firm. Die EVOL Luftkammer wurde auch überarbeitet und soll durch die Vergrößerung der Negativ-Luftkammer für ein softeres Anprechverhalten auf den ersten 25% des Federwegs sorgen. Der DPX2 kann mit weiteren Features überzeugen. Zum einen konnte der Ausgleichsbehälter im Vergleich zum Float X verkleinert werden. Zum anderen zeigt er sich mit 418 Gramm satte 138 Gramm leichter als der große Bruder X2.

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80 Kilogramm und 190 Psi Dämpferluftdruck einen Spacer von 0, 4 Inch verbaut. Dadurch hatte ich während des Tests nie einen Durchschlag. DT Swiss R414 Der DT Swiss R414 wurde zusammen mit Cross-Country Profi Nino Schurter entwickelt. Dabei stellten sie fest, dass dieser Dämpfer auch gut für den Enduro-Einsatz gemacht ist. Nun ist der Dämpfer auch in anderen Größen erhältlich. Technische Daten Luftfeder Zugstufe werkzeugfrei einstellbar Drei Druckstufenmodi (via Remote-Hebel am Lenker) Preis: 379, - Euro Einstellmöglichkeiten Der DT Swiss R 414 ist mit einer Luftfeder ausgestattet, die der Hersteller passenderweise "Linè-Air" nennt. Grund hierfür ist die lineare Federkennline, die dafür sorgen soll, dass der Dämpfer bei kleinen Schlägen sensibel anspricht, aber dabei nicht durch den Federweg rauscht und am Ende einen angemessenen Durchschlagschutz bietet. Um ein optimales Ansprechverhalten zu erzielen, kommt beim DT Swiss R 414 eine großzügig dimensionierte Negativ-Luftkammer zum Einsatz.

Dank der farblich markierten Spacer in 0, 2, 0, 4 0, 6, 0, 86 und 1, 0 Kubikinch habt ihr die Wahl. Der Fox DPX2 auf dem Trail Ob ein Bike beim Bergauffahren schaukelt, hängt zugegeben maßgeblich vom Hinterbau ab und der Eingelenker Hinterbau unseres Orange Stage 6 leistet dabei sehr gute Arbeit sich unauffällig zu zeigen. Mit geöffnetem Dämpfer waren vor allem technische Anstiege eine Freude, da das Hinterrad immer dem Untergrund folgen konnte. Die Medium Stellung strafft den Hinterbau deutlich mit einer erhöhten Low Speed Druckstufe und eliminiert somit die restlichen Antriebseinflüsse. Die Firm Einstellung erhöht die Low Speed Druckstufe noch stärker, ist von einem vollem Lockout aber noch ein Stück entfernt. Bergab schluckt der Fox DPX2 so gut wie jede kleine und große Unebenheit ohne Weiteres weg. Auch bei härteren Schlägen rauscht der Dämpfer nicht durch den Federweg durch, sondern bietet Gegenhalt und ausreichend Feedback. Für die Endprogression habe ich bei einem Fahrergewicht von ca.

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Mit 30% Sag ließ sich der Dämpfer für meine Bedürfnisse sehr gut fahren. Sanftes Ansprechverhalten zu Beginn und reichlich Durchschlagschutz zum Ende raus. Ich hatte auch nicht das Gefühl, dass der Dämpfer im mittleren Federweg durchrauschen würde. Interessant dürfte auch der Remote-Hebel am Lenker sein. Dieser eignet sich perfekt für längere Touren oder Alpenüberquerungen. Die drei Modi für die Druckstufe können bequem am Lenker bedient werden. Bergab bietet der DT Swiss R414 also ordentlich Feedback und schluckt auch mal härtere Schläge weg. Web

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