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Kerosinverbrauch Pro 100 Km Pro Passagier

Saturday, 07-Nov-20 20:46:23 UTC

Ökonomie und Ökologie bilden hierbei eine erfolgreiche Kooperation, denn die Treibstoffkosten machen bis zu 25 Prozent der Betriebskosten einer Fluggesellschaft aus. Quelle: Orderbooks der Flugzeughersteller Verbrauch der Fracht-Flotte pro 100 Kilogramm und 100 Kilometer 2018 2. 18 Lufthansa Cargo Fracht rauf – Verbrauch runter Auch deutsche Frachtflugzeuge fliegen so effizient wie nie zuvor: Auf Passagiere (je 100 kg inklusive Gepäck) umgerechnet verbrennt die Fracht-Flotte der Lufthansa Cargo nur 1, 83 Liter Kerosin auf 100 Kilometer. Ein Frachter braucht pro 100 Kilogramm Gewicht weniger Treibstoff als ein Passagierflugzeug, weil der zur Verfügung stehende Raum effektiver genutzt werden kann und zum Beispiel nicht mit Sitzen belegt werden muss. Quelle: Lufthansa Cargo CO 2 -Emissionen der Fracht-Flotte pro Tonne und Kilometer, 2018 549 g CO 2 Fracht rauf – CO 2 runter Auch deutsche Frachtflugzeuge fliegen so effizient wie nie zuvor: Pro Tonne und Kilometer emittierten die Flugzeuge der Lufthansa Cargo 2018 im Durchschnitt 462 Gramm CO 2.

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Statt theoretischer Rechnungen oder Herstellangaben ist es viel einfacher, den tatsächlichen Gesamtverbrauch und die tatsächlich beförderten Passagiere und zurückgelegten Kilometer zu berücksichtigen. Das ist auch das einzige, was die Umwelt wirklich interessiert. Gute Zahlen dazu gibt es dazu z. B. bei Lufthansa "Balance" für 2010. Tatsächlich vebraucht wurden je Passagier und 100 km im Schnitt: 4, 20 l, aber: - auf Langstreckenflügen (über 3000 km): 3, 57 l - auf Mittelstrecken (800-3000 km): 4, 73 l - auf Kurzstrecken (unter 800 km): 7, 46 l (!! ) Im Schnitt waren 75-80% der Sitzplätze belegt. Auf innerdeutschen Strecken ist damit Autofahren selbst dann meistens günstiger, wenn nur eine Person im Auto sitzt. Nur wenige Autos verbrauchen heute auf Langstreckenfahrten mehr als 7, 5 l, und sobald zwei im Auto sitzen ist das Auto in jedem Fall sparsamer (von einigen wenigen Benzinsäufern abgesehen). Auch eine Familie mit 4 Personen fährt verbrauchsgünstiger mit dem Auto in Urlaub, bei zwei Personen und langen Strecken ist der Verbrauch zwar ähnlich, aber Abgase vom Fliegen gelten als wesentlich umweltschädlicher als aus Autos.

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30 Liter Die 4-Liter-Flieger Die deutschen Fluggesellschaften haben ihren Treibstoffverbrauch pro Passagier seit 1990 um 44 Prozent verringert. Lag der durchschnittliche Verbrauch der deutschen Flotte pro Person und 100 Kilometer im Jahr 1990 noch bei 6, 3 Liter, so sind es im Jahr 2018 nur noch 3, 55 Liter. Berücksichtigt werden bei der Berechnung alle BDL-Passagier-Fluggesellschaften inklusive der entsprechenden Tochterunternehmen. Quelle: Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) auf Grundlage von Unternehmensangaben Wert der geplanten Investitionen in 196 neue treibstoffeffizientere Flugzeuge 0 Mrd. € BDL-Fluggesellschaften 42 Milliarden Euro für weniger CO 2 Mit jeder neuen Flugzeuggeneration sinkt der Treibstoffbedarf um bis zu 25 Prozent. Am wirkungsvollsten sind also Investitionen in neue Flugzeuge. Die deutschen Fluggesellschaften investieren kontinuierlich in neues Fluggerät: zurzeit in 196 verbrauchsärmere Flugzeuge zum Listenpreis von insgesamt 42 Milliarden Euro.

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Unsere Flüge ab San Francisco werden ab Ende 2020 mit einer Mischung aus herkömmlichem Kerosin und nachhaltigem Treibstoff betankt. Diese Maßnahme betrifft über 1000 Flüge und wird über einen Zeitraum von 16 Monaten durchgeführt. Sie ermöglicht es während des gesamten Lebenszyklus des Biokraftstoffs, über 6700 Tonnen CO 2 zu vermeiden. Dieser von World Energy produzierte und von Shell vertriebene alternative Treibstoff wird aus recyceltem Altspeiseöl und Rückständen tierischer Fette hergestellt. Er erhielt die technische Zertifizierung (ASTM) und die RSB-Zertifizierung der Roundtables für nachhaltige Biomaterialien (RSB), die die Einhaltung der strengsten Nachhaltigkeitsstandards garantiert. Die Erzeugung dieses Treibstoffs ist keine direkte Konkurrenz zur landwirtschaftlichen Produktion und hat keine Auswirkung auf die Biodiversität. In Frankreich wird heute kein nachhaltiger Biotreibstoff produziert. In den meisten Ländern verpflichten die Gesundheitsvorschriften die Dienstleister, die den Müll bei der Ankunft der internationalen Flüge entsorgen, den Müll zu vergraben oder zu verbrennen.

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Die Grünen liebäugelten bereits seit einigen Wochen mit einem Flugverbot-Vorstoss. bild: lea senn So viel CO2 könnte man mit einem Kurzstrecken-Flugverbot für Beamte einsparen Parlamentarier und Bundesangestellte sollen bei Auslandsreisen innerhalb Europas auf das Fliegen verzichten – jedenfalls für Städte, die mit dem Zug in 8 Stunden erreichbar sind. Das fordern die Grünen. Das CO2-Einsparungspotenzial bei den Beamten ist gross, wie eine watson-Berechnung von ausgewählten Städten zeigt. Fliegen belastet das Klima so stark wie kaum eine andere Tätigkeit – und dennoch jetten die meisten von uns rege durch die Welt. Genauso wie Politiker und Bundesangestellte. Die Problematik rückt derzeit immer mehr in den Fokus – und von offiziellen Stellen wird ein vorbildliches Verhalten erwartet. Angestellten der Schweizer Bundesverwaltung sowie Parlamentariern ist es bisher freigestellt, für Dienstreisen den Zug oder den Luftweg zu wählen. Die Beamten nutzten diese Freiheit auch. Laut dem aktuellsten Umweltbericht der Bundesverwaltung ist die Anzahl Flugreisen in den letzten Jahren um 19 Prozent gestiegen (interkontinentale Reisen inbegriffen).